ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਤੋਂ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਦੀ ਬਸੰਤ

ਬਸੰਤ ਫਰਡੀਨੈਂਡ IV ਦੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਦਰਤੀ ਚਿਕਿਤਸਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਬੋਤਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ"Ferdinandův pramen IV।" "Marianskolazaňský ferdinand's SPRING" ਨਾਮ ਹੇਠ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 500 ਮਿ.ਲੀ. ਅਤੇ 1500 ਮਿ.ਲੀ. ਪੀ.ਈ.ਟੀ. ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਪਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬੋਟਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਰੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਟ ਨੋਵੂ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਾਲਟਵਰਕ ਦੀ ਵਸਤੂ), ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਲ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਾਲਟਵਰਕਸ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ BHMW ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਰੀਅੰਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੰਡਰ ਇਮਾਰਤ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ 20 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ OP PIK ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1922-1926 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਬੋਰਹੋਲ ਡਾ. ਬੇਨੋ ਵਿੰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ: ਫਰਡੀਨੈਂਡ VII ਅਤੇ VIII। ਫਰਡੀਨੈਂਡ VI ਸਪਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਠੋਸ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਰਨ (ਸਿਰਫ 2 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ 12 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ) ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਲੀਨ CO2 ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਦਰਸ਼ ਟੇਬਲ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਝਰਨੇ (ਫਰਡੀਨੈਂਡ I ਅਤੇ VI ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਕਾਰਬੋਨੇਟਿਡ ਬਾਥ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰੀਅਨਬੈਡ (ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ) ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਦੇ ਸਪਾ ਕਸਬੇ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ 137,9 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 17,1 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 8448 GRT ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਇਹ Österreichische Lloyd ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਝੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੋਟ ਸੀ।

1891 ਵਿੱਚ, ਗਲੇਬਰ ਦੇ ਲੂਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਸਪਰਿੰਗ ਕੋਲੋਨੇਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਲਟਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਮਿਸਟ ਲੁਡਵਿਫ ਰੈਡਟਨਬਾਕਰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਣੇ।

ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁੰਦਰ ਪਿਲਸੇਨ-ਚੇਬ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਸਪਾ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ। ਸਲਾਵਕੋਵਸਕੀ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਜੰਗਲੀ ਵਾਦੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਲੋਵੀ ਵੇਰੀ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 000 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ।

1850-1860 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਝਰਨੇ ਤੋਂ ਕੋਲੋਨੇਡ ਅਤੇ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਵੇਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 43 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1869 ਵਿੱਚ 1867 ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਐਬੋਟ ਮੈਕਸ ਲਿਬਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੀਲਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਗ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਿਲਿਨਾ ਬਾਲਨੀਓਲੋਜਿਸਟ ਰੀਅਸ ਅਤੇ ਸਟੀਨਮੈਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਭੌਤਿਕ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਐਬੋਟ ਰੀਟੇਨਬਰਗਰ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡ ਦੀ ਬਜਾਏ 1826 ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕਿਸਟ ਕੋਲੋਨੇਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਹ ਕੋਲੋਨੇਡ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸਮਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਪਾ ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਲਦਾ ਹੈ।

1817 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਂਟੋਨ ਆਈਸੀਡੋਰ ਲੋਬਕੋਵਿਕਜ਼ ਦਾ ਮਾਰੀਆਂਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਵਿੱਚ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸਪਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਾਰਡਨਰ ਵੈਕਲਾਵ ਸਕਲਨਿਕ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੋਬਕੋਵਿਕਸਕਾ ਬਿਲਿੰਸਕਾ ਕਿਸੇਲਕਾ ਵਿਖੇ ਸਪਾ ਪਾਰਕ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸੀ। Skalník ਨੇ ਫਿਰ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ.ਡਬਲਯੂ. ਗੋਏਥੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ। Václav Skalník ਫਿਰ 19 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰੀਅਨਸਕੇ ਲਾਜ਼ਨੇ ਦਾ ਮੇਅਰ ਬਣਿਆ।